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差1%就是完美 试驾川崎Versys-X300 ABS

2017-09-27 19:20:33来源:越野e族作者: 张超

“在这个你我都迷失的时代里,我们只能比谁笑的更真。每个人都在感慨生活太累、烦恼太多、快乐太少,却不知自己忘记了由心的笑。人本单纯,俗世繁华只把笑容留在了脸上,本来只需要粗茶布衣的快乐,却渐渐演化的如此遥不可及。”

所以,有人用旅行来逃离喧嚣的都市,去那些世俗人们不可能触及的地方,用一段朝圣之旅,净化自己早已腐朽的灵魂,并在越野与探险的过程中,找寻自己最本真的一面。这是越野的魅力,也是探险的魅力。而这种魅力,因特尔网是不能给你的,这也是越野人与宅男屌丝在世界观上本质的区别。

至于探险,这是一个属于勇敢者的游戏,如果你认为用越野车周游世界还算容易的话,那么换成探险摩托车呢?用两个轮子丈量世界的距离,在路的尽头开启自己的冒险之旅,这是很多人购买探险摩托车的初衷,也是这类摩托车的设计初衷。

细数当今探险摩托车市场,几乎各大知名品牌都有相应的产品线布局市场,这其中不乏宝马GS ADV、杜卡迪MTS ENDURO以及KTM ADV这样的明星产品。但当消费者真的持币选择时,这类大排量明星产品的价格又让人望而却步。虽说探险摩托车不是为平民代步准备,但动辄二、三十万的售价也确实让寻常人家难以企及,即便这些品牌还丰富了诸如800cc、900cc级别的“准公升级”探险车,但10多万的售价依然需要普通玩家咬一咬牙齿。

探险车新贵:Versys-X300 ABS

直到川崎Versys-X300上市,这种探险车价格普遍昂贵的现象才出现转机。售价5万元左右的X 300是川崎最新部署市场的一款集公路与探险功能的全新车型,这也是川崎旗下首款真正的探险摩托车。(更多上市新闻详情请点击》》》川崎Versys-X 300正式上市《《《

虽然归在Versys系列中,但相比前辈Versys1000与650,X 300的各项技术指标与定位都要更加全能。从更早之前的Versys1000/650的宣传以及配置上看,Versys的定位更符合旅行车用途,将其归为探险车或越野行列着实有些牵强,而在诸多海外探险车横评中我们也不难发现,无论是Versys1000还是Versys650,其在非铺装路面的表现确实难以与那些真正的探险摩托车相提并论。

因此,从某种意义上讲,川崎Versys-X300来的有些晚了,但这并不代表川崎在越野上的造诣不如别人,旗下KL系列几度称霸越野场地赛,若不是本田与KTM合力围剿,今天的越野摩托车市场恐怕早就改朝换代了。这也要怪川崎的公路性能太过于强大,强到只要提起川崎摩托车,大家只会记起那道风驰电掣的绿色魅影。

川崎Versys-X300:真正的探险摩托车

我们不停的在强调Versys-X300是川崎首款真正的探险车,那么什么是真正的探险摩托车?如何去判定一款产品是否具备合格的探险能力呢?决定性因素就是可靠性、离地间隙以及轮毂形式。

探险车不是为城市设计,诞生初衷就是为了长距离探险。因此,在可靠性与续航方面,探险摩托车的设计则相当严苛。首先是续航能力,Versys-X 300邮箱容积为17L,对于300cc的引擎来说,这个数据已经非常合格了。而我们在为期3天的试驾过程中实测油耗大约为4L/100km,也就是说Versys-X 300满箱油的续航能力超过400km,这相当于宝马ADV以及杜卡迪Enduro的设计标准。

川崎为Versys-X300单独研发了全新的“高强度脊骨式车架”,当然,厂家给的名词很难搞懂。Versys-X 300所采用的车架类型属于常见的跨接式菱形车架,这是一种将发动机融合成车架一部分的结构形式,优点就是重量轻、结构简单且成本低,缺点就是发动机会参与到车架的震动与冲击环节。

而在可靠性方面,在3天中低端强度的穿越过程中,车架与后摇臂给我的信心还是相当强的,至少你不必为两根很细的后摇臂担忧,它们的强度还是很靠谱的。不过我个人非常好奇Versys-X 300在高强度长距离非铺装穿越中的表现会是什么样的,虽然售价仅在5万元左右,但毕竟是台探险摩托车,你终归希望它能走的更远一些。

决定一款探险车越野能力有两个关键因素:轮胎尺寸以及轮圈形式。Versys-X 300配备了前19英寸(100/90 R19)、后17英寸(130/80 R17)轮胎,这是一个很主流的数据,其离地间隙也因此得到了180mm的合格成绩。

川崎为Versys-X300标配了条幅式轮圈,这是一个非常COOOOOOL的决定。这不仅让Versys-X 300看起来更加野性,也同样向消费者明确了Versys-X 300的真正定位:探险。如果非要美中不足,那就是Versys-X 300配备的条幅轮圈并非真空条幅,而是传统的内胎式条幅轮圈。

相比于辐条式的轮圈,合金轮圈应对复杂路况的能力略逊一筹,辐条轮韧性、弹性好,抗冲击性能强,因为高弹性高韧性的辐条沿切线方向接到轮毂上,外部冲击力经过辐条的缓冲、分散,令轮毂受到的瞬间冲击力减弱。最重要的是,条幅轮圈的可靠性要远高于合金轮圈,如果条幅轮圈某些条幅受损,至少你还可以依靠剩下的条幅继续前行,但如果合金轮圈板轮损坏,除了叫救援你无法再做更多的事情。

实际上条幅轮圈的修理成本要远低于合金轮圈,但在国内普遍认为条幅轮圈维护修理太过复杂且无法根本修理。这其实是一个误区,原因在于国内大量流失了“拿笼又拿跳”的手艺型人才。

除了上述重要配置外,Versys-X 300配备了41mm直径、130mm行程的正置前叉以及单气筒连杆式后中置减震;制动系统方面,前刹车采用290mm单碟双活塞浮动刹车盘;后刹车采用220mm单碟双活塞刹车盘。很显然,这两项配置令人稍显遗憾,但考虑到5万元左右的售价,你确实不该奢望太多东西。

滑动离合器:差1%就完美的公路体验

川崎在摩托车领域最引以为傲的就是公路性能,对于极致速度的追求似乎早已成为摩托车部门的宗旨。但对于摩托车来说,跑得快已经不再是什么难题了,反而最大的难题是减速,而深谙速度宗旨的川崎自然明白这个道理。

刹车、降档、补油,这些动作都必须在入弯前的一瞬间流畅完成。那么在动辄12000rpm甚至更高的转速区间如何补油抵消发动机反向牵引力呢?至少在2010年之前,顶级摩托车比赛MotoGP只能靠车手自己的经验来完成...

降档时因为发动机与轮胎的转速不匹配,100%会出现轮胎跳动甚至轮胎抱死等不稳定情况,因此,驾驶者需要主动做出补油动作才能解决这种现象,不仅摩托车如此,汽车同样存在这种问题。如果发动机自身负荷已经处于较高负载下,补油是一种很难实现的动作,如果你看过早期的MotoGP会发现,顶级车手在高速入弯时普遍会采用车身滑动的弯道技巧,这是无奈之下处理高速弯角的技术。

但随着离合器研发技术的更迭,滑动式离合器的出现大大改善了这种情况。其主要原理是利用单向滑槽(斜齿造型非直齿造型),当离合器受到反向牵引力(减档、收油)时,其单向滑槽能夠让离合器分离(允许转速较快的部分分离旋转),不会受到发动机牵引力的影响,能让车手更轻松的操控车辆。

滑动式离合器除了能够有效解决“反拖”问题,另一大奇效就是大大降低离合器的回馈力度,而配备了滑动式离合器的Versys-X 300离合器力度可以用“断线”形容。离合器拉杆非常轻,轻到用一根手指便足矣完成换挡工作。无论是对于菜鸟还是老鸟,这都是一件非常惬意的事情,要知道这可是一台售价仅5万元的摩托车。

Versys-X300搭载一台排量为296cc的并列双杠引擎,其实这台引擎就是海外版Ninja300(小忍者)完全相同的发动机。只不过来到国内后,因为排放法规的问题,在动力上遭到一定程度的阉割。经过重新调校后的发动机最大功率21.8kW/10000rpm;最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

在实际驾驶环节,Versys-X300给你的最大感受就是舒服。无论是坐姿还是人体工程学,Versys-X 300都交出了非常高的分数,这非常令人印象深刻。得益于滑动离合器的帮助,起步与加减挡非常轻盈,优秀的重心调教让Versys-X 300在弯道中同样可以媲美街车的游刃有余,我几乎可以为Versys-X 300的公路性能打100分,但遗憾的是我必须扣掉1分。

这1分来自糟糕的低扭。Versys-X300的自重达到175kg(畅行版)/184kg(探险版),对于这个级别的车型来说,这并不是一个乐观的数据,但好在Ninja300的引擎足够出色,因此在高转速发力时,Versys-X 300的表现还是值得肯定的。但阉割之后的动力丧失了低扭部分的表现,所以在中低速区间,驾驶者会有一种很无奈的心态。

AnyRoad,Any Time:Kawasaki Versys-X 300

Versys-X300的广告语是Any Road,Any Time,译为任何时间、任何地方,这直接告诉消费者Versys-X 300是一台全地形探险摩托车。当然,这点从探险版Versys-X 300的造型上就能确信了。

在为期3天的道路试驾中,非铺装穿越路段的体验虽然比较初级,但终归还算完整。Versys-X 300给我最大的印象依旧来自出色的人机设计,无论身高175cm还是185cm,你总能找到一个最舒服的站立式骑姿。膝盖不会被油箱阻碍、车把能够最大程度的支撑,这对于一台探险车来说就是最完美的人机工程学。遗憾的是,川崎过于让Versys-X 300全能了,在脚踏设计环节,公路战胜了越野。过小的脚踏是公路驾驶的真理,但在越野环节上,因受力面积太小,驾驶者站一会儿就会腿酸,不过这点车主可以后期自行改装。

至于越野体验,低扭乏力的情况在越野时被无限放大,不过因为体验场地比较简单,所以我们并没有觉得Versys-X 300有什么致命问题,所以在前文中我提到非常好奇Versys-X 300在强度更大的穿越中会有什么样的表现。

此外,我们不得不称赞Versys-X300的减震器调校,虽然看起来正置前叉比较廉价,但这套减震器组合非常舒服,偏软的阻尼调校既保证了公路稳定性又权衡了越野时对冲击的过滤。不必太过于担心减震器热衰问题,因为在强度适中的穿越过程中,它的稳定性还是非常靠谱的。这里同样不推荐用Versys-X 300进行高强度越野,首先低扭不够,其次对于184kg的自重来说,确实有些勉为其难。

文章关键词:

川崎 铁骑 摩托车

责任编辑:张超
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