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全能力小“忍”2015 Kawasaki Versys 650

2014-10-15 14:43:29来源:越野e族作者: 王青

[e族机车资讯]Kawasaki 的忍者车系在圈里如雷贯耳。Versys系列的1000算的上是全地形拉力车型里的著名角色,我个人喜欢称之为“全能大忍”,自然,Versys 650就是“全能小忍”。虽然Versys 650在动力上逊于Versys 1000,但是2015款的全新亮相足以让人颠覆了传统650级拉力车型的简陋和粗糙。Versys 650以其不断的进步,吸引了钟爱全地形拉力车型人的目光!

2015款Kawasaki Versys 650和之前e族静评过的同门大哥Versys 1000嫡亲关系,除了外型更有动感之外,引擎输出、制动表现和车身装备都更加精良。Versys 650的水冷并列双缸引擎,强调低至中段的扭力输出,让骑士在骑乘过程中有更称心的动力表现。这款新车输出达到69ps和6.5kg-m,比起以往64ps和 6.2g-m有轻微增幅。引擎避震胶墩也经过改良,减低由引擎传至把手和脚踏的震荡。

新车的油箱容量增加了两公升,可调高度的风挡面积也增加了。车尾避震也增设手动快速预载调整。为配合新增的Kawasaki Clean-mount尾箱系统,车尾副车架也经过加强,负重量更高。其余设备也向Versys 1000靠近,包括LED雾灯、护手挡、档位显示和车架保护壳。至于12V插电口、发热手柄、低座位、油箱袋等等便属于选购项目。

三箱式尾箱都可以用一个车匙开启,对车主来说非常方便。顶箱容量达到47升,可收纳两个头盔。因为单骑、载人和背了三箱载货,后避震需要不同预载设定。所以新车尾避震增设了快速预载调较,手动调节无需工具。风挡调节高度达到60mm,同样也是无需工具便可进行调较。制动部门方面,刹车泵、制动卡钳和刹车皮都经过改良,提升手感和制动表现。

此外,后刹车盘直径也由220mm增加至250mm。以往选择Versys 650和Versys 1000时,考虑因素比较简单。650的直二引擎和1000的直四机器,根本是两个概念。但随着650提升了装备,设备和实用性都和1000接近。再加上650车身较轻较窄,也较省油,现在选择两车时开始有困难。我相信,大部份人都会选择车价较便宜又较省油的Versys 650。因为他们会说,若要追求马力和性能表现,买Z1000,若要更加实用,还是Versys 650。

结语:说到Versys 650和Versys 1000选择困难其实是废话!Versys 1000直四机器的平顺和高转的爆发力,还有一公升级的实力和自豪感是Versys 650不能比拟的。另外,别忘了Versys 1000有高科技驾驶辅助手段:三段式KTRC循迹系统,650没有啊!

文章关键词:

川崎 650 2015 全地形

责任编辑:王青
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